一直以來，游艇用材料的燃燒性能都是威懾其成為造船主體結(jié)構(gòu)的一大障礙。為此，意大利的研究人員通過在環(huán)氧樹脂中加入鋅基化合物實(shí)現(xiàn)提高復(fù)合材料燃燒性能的目的。在美國，至今聯(lián)邦法規(guī)還禁止在船舶的主要結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材料，因?yàn)閺?fù)合材料的燃燒性能不能滿足要求。
近日，在意大利船級社（即RINA皇家造船師學(xué)會）舉辦的一次會議上，復(fù)合材料研究所（IMCB）和意大利國家生物醫(yī)學(xué)研究委員會（CNR）強(qiáng)調(diào)了通過在環(huán)氧樹脂中加入鋅基化合物，以實(shí)現(xiàn)提高復(fù)合材料阻燃性能的重要意義。
英國船級社遞交了一個對于玻璃鋼游艇的復(fù)合材料在指定的熱負(fù)荷下的預(yù)期行為的理論模型，并在實(shí)際著火試驗(yàn)中最終成功驗(yàn)證了該觀點(diǎn)。這將大大助于設(shè)計(jì)人員在樹脂著火和著火后對有害氣體排放采取及時有效的保護(hù)措施。
聚碳酸酯耐力板由于其本身就具有很好的防火性能，在火焰強(qiáng)烈燃燒時，聚碳酸酯會熔化，但是不會加劇火焰的蔓延和傳播火焰的燃燒，一旦直接導(dǎo)致燃燒的火焰被移開，它就會立刻凝固并且自行熄滅。
當(dāng)直接的熱源被移開后，它會迅速的凝固。滴落下的熔化物并不會引燃其它的可燃材料，因?yàn)樗鼈冏陨韺?shí)質(zhì)上是不可燃的。煙和熱量的疏散：實(shí)際的全面燃燒中，當(dāng)船艙中的耐力板暴露在火焰的強(qiáng)烈炙烤中時，它就會在溫度到達(dá)150—160攝氏度時自動軟化，并會在采光窗上產(chǎn)生裂縫，這樣就可以使煙和熱量從這里散出以降低船艙內(nèi)部的溫度并使令人窒息的煙霧散去。
正是因?yàn)?a href="http://m.thsz.net.cn" target="_blank">耐力板有著如此優(yōu)良的特性，所以一直以來，被用作玻璃的替代品，用于游艇的擋風(fēng)玻璃上。
